Карбоновый компромисс

Почему углеводородные топлива могут быть не удавкой, а подспорьем в борьбе с климатической катастрофой

Громкое эхо решений, принятых в Париже в конце 2015 г. с целью сохранения контроля над климатом планеты, стимулирует огромные инвестиции в альтернативную энергетику. Впрочем, даже увеличение доли "зеленой" энергетики до 30% в производстве электроэнергии в таких странах, как США или Германия, все равно не дает решения проблемы. Мировой транспорт более чем на 99% зависит от углеводородных топлив, и именно транспортные выбросы в сочетании с использованием угля и мазута для производства электроэнергии являются основными драйверами. Но уже есть технологические решения, которые в предстоящие два-три десятилетия помогут революционным образом многое, если не все, изменить к лучшему.

Дмитрий МОСИЕНКО, главный редактор журнала OILMARKET, специально для журнала "ЭнергоБизнес"

Чудеса маркетинга, или Цена имеет значение

В марте 2016 г. один из мировых лидеров в производстве электромобилей — компания Tesla Motors — объявила о предварительной продаже 100 тыс автомобилей Model 3. Хотя цена нового электромобиля $35 тыс (более чем вдвое снизилась по сравнению с предыдущими версиями), он по-прежнему остается довольно дорогим транспортным средством для подавляющего большинства автомобилистов в мире.

Конечно, получить невиданные в истории $3.5 млрд предоплаты за автомобили в разгар экономического кризиса и ждать год, когда в автосалонах мира за куда меньшие деньги покупателей ожидают миллионы первоклассных экономичных, экологически весьма чистых гибридных автомобилей, — явление экстраординарное.

Безусловно, владелец Tesla Motors Илон Маск — не только выдающийся инженер, но и выдающийся маркетолог. Он прекрасно понимает, что подобная широко объявленная предпродажа — это не только привлечение финансовых ресурсов (компании Маска привлечь большие деньги гораздо проще, чем миллионам проектов "зеленой" энергетики в странах третьего мира или бывшего Союза). Для Маска и его союзников — это, прежде всего, преодоление психологического барьера и сигнал — эра электромобилей наступила…

Старый друг лучше новых двух

Редко какие технологические инновации в мире приходили с такими успешными PR компаниями, как у Tesla Motors. Так сложилось в современной истории, что большая часть технологических "зеленых" инициатив приходит с Запада. Большая часть Азии, Африка и Латинская Америка часто лишь молча смотрят на западные победные реляции, и на свой дикий лад копируют тренды. Как говорил Карл Маркс — второй раз история повторяется в виде фарса.

Примером может служить история с рекордным ростом продаж электромобилей в КНР в 2015 г., на волне сообщений о рекордных продажах электромобилей Tesla. В феврале 2016 г. агентство Bloomberg опубликовало разоблачение фиктивной статистики из КНР, отметив, что показатели продажи 397 тыс автомобилей были, как минимум, втрое, а скорее всего, и более, завышены из-за подтасовок, которыми занимались автомобилисты и чиновники в погоне за льготами и субсидиями, которые в стране предоставляют владельцам электромобилей, где только покупка номерного знака для автомобиля может достигать на специальных аукционах $13 тыс. Неудивительно, что тысячи отчаянных китайцев попытались сыграть на экологических усилиях правительства, но затем попались и поплатились за это. Напомним лишь, что в КНР речь шла не о продажах моделей Tesla, стоивших более $115 тыс за единицу, а миниатюрных электромобилях местного производства.

Между тем, пока мировой электромобильный ажиотаж вызывает такие трагикомические побочные явления, как китайская статистическая афера, в том же Китае уже более десяти лет активно и стабильно развивается другая ветвь экологически чистой транспортной альтернативы. У практичных китайцев прижилась другая технология, и она уверенно набирает темпы.

Речь идет о сжатом (CNG) и сжиженном (LNG) природном газе. И если ранее технологии сжатого природного газа активно использовались в бывшем Союзе, в том числе и в Украине, РФ, Казахстане, то компактные установки, способные работать на сжиженном природном газе пришли из США, и сегодня их распространение идет гораздо динамичнее, нежели распространение электромобилей.

По мнению главы BP Боба Дадли, более широкое использование природного газа для производства электроэнергии на автотранспорте — это одно из стратегических направлений развития мировой чистой энергетики в первой половине XXI века. Следует подчеркнуть, что и в Еврокомисси, и в США, и в целом ряде развивающихся стран, включая Индию и РФ, природный газ, несмотря на свое углеводородное происхождение, считается экологически чистым топливом, рекомендуемым к применению.

По словам руководителя американской компании Agility Майкла Галлахера, с тех пор, как Америка вышла в 2008 г. на первое место в мире по добыче природного газа, в стране получили активное распространение технологии двигателей, работающих на сжатом и сжиженном природном газе. Причем Галлахер отмечает, что в пользу этих двигателей говорит не только экологическая чистота, но и экономическая эффективность. Переоборудование автомобилей с дизельными двигателями на установки CNG и LNG обходится менее чем в 1% стоимости грузовиков, оно экономически эффективно даже при 10%-ной разнице в стоимости дизеля и LNG, при этом работая на газу, двигатели потребляют на 15-20% меньше топлива, чем используя дизель. Впрочем, — подчеркивает Галлахер, — работать над развитием сети заправок для газомоторных двигателей компания начала еще с 2007 г.

По словам Галлахера, к 2040-2042 гг. до 40% грузового автотранспорта в США будут использовать природный газ. На апрель 2016 г. в США 907 заправок предоставляют возможность заправиться сжатым природным газом и 75 АЗС дают возможность заправиться LNG.

Для сравнения, в КНР более 3 тыс заправок CNG. Единовременный финансовый и технологический барьер для перехода в клуб экономически эффективного и экологически чистого транспорта при использовании технологий natural gas vehicles (NGV) пока в десятки раз ниже, чем при использовании электромобилей, — поясняют в китайской ассоциации NGV. В Китае ежегодно переоборудуется на использование природного газа более 100 тыс автомобилей (и это проверенные цифры), а общее число автотранспортных средств на природном газе уже превысило 1.5 млн, из них более 1 млн — легковые автомобили, но и это только начало, и в стране планируют довести число автомобилей с газовым двигателем до 20 млн.

Характерно, что в Азии уже давно приглядывались к природному газу, отдавая ему предпочтение даже перед газом углеводородным. Еще в 2008 г. крупнейший автопроизводитель в мире — Toyota — прекратила выпускать популярные у таксистов брэнды машин с двигателями на LPG и сосредоточилась на выпуске автомобилей с CNG. Давно известный факт — в то время как тонна дизеля при сжигании дает выброс 2.6 кг СО₂, в случае сжигания вместе с природным газом, при работе в дуальном режиме, выбросы снижаются на 14-15%, что является крупным вкладом в экологическое оздоровление.

В Малайзии действует госпрограмма внедрения природного газа на транспорте, и национальная нефтегазовая компания Petronas является оператором 140 АГНКС.

В Алмате, крупнейшем мегаполисе Средней Азии и бывшей столице Казахстана с населением около 3 млн чел, еще в конце 80-х проводились подготовительные работы для перехода автобусного парка в городе на CNG. С развалом Союза эта инициатива заглохла до 2012 г., затем ее оживили специалисты тогда еще британской компании British Gas (BG), которая в конце 2015 г. была куплена Royal/Dutch/Shell. Сегодня по городу уже колесят десятки автобусов, работающих на газу, что стало настоящим облегчением для жителей горного города, где в низинах целые кварталы задыхаются от смога из-за недостатка чистых топлив — несмотря на огромные запасы и добычу нефти, Казахстан вынужден импортировать экологически чистые топлива.

В России инициативы американских компаний по динамичному развитию газового транспорта нашли восторженный отклик — ряд компаний развивает сети газомоторных заправок, субсидируя переоборудование дизельных автомобилей на использование природного газа. В ноябре этого года в Санкт-Петербурге пройдет 15 газовый биеннале, посвященный 30-летию глобальной инициативы по внедрению газовых двигателей на транспорте.

Характерно, что сегодня использование судов, работающих не на бункеровочном топливе, а на LNG, продвигают правительства и в КНР, и в ЕС. Согласно инициативе китайского правительства, суда с использованием LNG как экологически чистого топлива должны стать одним из важных элементов пятилетнего плана, который должен до 2020 г. помочь оздоровить экологическую обстановку в дельте реки Хуанхэ.

В ЕС, где наибольшее количество газомоторных заправок на суше — более 3 тыс CNG и более 140 LNG, бельгийская компания Fluxys в партнерстве с "Газпромом" строит ряд заправок LNG для судов в Северо-Западной Европе, в частности в портах Зеебрюгге и Антверпене.

Планируются такие заправки и в портах Франции. Несмотря на то, что во Франции до сих пор действует запрет на строительство заправок для сжиженного углеводородного газа (LPG), активно продвигается использование сжатого и сжиженного природного газа, как более безопасного, экологичного и экономически привлекательного.

Парадоксально, но в Украине, где второй год подряд идет настоящий бум использования именно пропан-бутановых (LPG) установок и потребление LPG перевалило в 2015 г. за 1 млн т, потребление CNG замерло, хотя активно развивалось еще с советских времен до конца первого десятилетия XXI века. При развале Союза Украина лидировала по использованию природного газа на транспорте. Однако резкое подорожание импортного природного газа, отсутствие большого количества дизельных двигателей (как в ЕС), отсутствие господдержки и корпоративной поддержки (как в РФ и Казахстане) стало причиной того, что сегодня развитие этого сегмента альтернативного транспорта несколько стагнирует. Если на рубеже десятилетий в 2010-2011 гг. Украина опережала Россию, имея около 290 АГНКС, в то время как в РФ их было порядка 250, на сегодня ситуация меняется. По оценке экспертов журнала "Современные АЗС", в РФ более 280 АГНКС, в то время как в Украине, по разным оценкам, количество АГНКС сократилось в силу целого ряда обстоятельств. Следует отметить, что в РФ сегодня реализуется ряд государственных и корпоративных программ для активного внедрения природного газа на транспорте. Здесь, кроме прочих моментов, немаловажным является то, что природный газ дает наибольшую дальность пробега при одинаковом расходе любого другого вида топлива, включая бензин и дизель.

Характерно, что для устойчивой работы внутреннего рынка важен баланс импорта и отечественного производства топлив. В течение последних 2-х лет производство природного газа в Украине падало, равно как слабела и национальная валюта. Изменения, внесенные в налоговое законодательство с 2016 г., позволяют целому ряду компаний увеличить газодобычу в стране, что также создает предпосылки для оживления использования природного газа на транспорте — одной из ключевых тенденций мировой борьбы с карбонизацией атмосферы.